http://no88ducati.blog82.fc2.com/ D級ライダー　サンデーレース参戦記 ja http://no88ducati.blog82.fc2.com/blog-entry-137.html 超　久しぶりなエントリーでごめんなさい・・・先日のモトレボお疲れ様でした。私は　最高の特等席からトップグループの熱いバトルを観戦できてとても楽しかったです。って…　出来ればお仲間になりたかったのですが必死に走って　なんとか付いて行けたという感じでした…次回は やま○よ選手のようにレースをコントロールしたいですね～　実は最近仕事もなく　毎日のように事業仕分けの中継を眺めています。仕事柄　スパコンの仕分け 先日のモトレボお疲れ様でした。

私は　最高の特等席からトップグループの熱いバトルを観戦できて
とても楽しかったです。って…　出来ればお仲間になりたかったのですが
必死に走って　なんとか付いて行けたという感じでした…
次回は やま○よ選手のようにレースをコントロールしたいですね～

　実は最近仕事もなく　毎日のように事業仕分けの中継を眺めています。
仕事柄　スパコンの仕分け風景（チョイ古いか？？）　に興味と　なんとも寂しい
気持ちになってしまいました。
まあ　スパコンに技術革新がないって事ぐらいは　この世界で生きていると
分かりますし　使い道が少ない売れない品物って言うのも分かります・・・でも
ネガティブな発想だけで諦めてよいのでしょうか？

スパコンの開発競争って物量で最終勝負が決まるレースの世界と同じだと
思うのです。
つまり　情熱と夢に莫大な資金をつぎ込む人たちでないと到達できない
F1やMotoGPと同じだと思うのです。（ちょっとムリがあるかな・・・）
最近　トヨタもF1から撤退を表明し　BSもタイヤ供給をやめる決断をしました。
これって、スピードという　物差で計って一番にならなくても良い
という決断なのですよね～　ルールが複雑で技術的にも意味がないF1やMotoGp
の開発はやめて経営資源をその他に振り向ける決断なわけです。
役員会等で議論した結果…　そうなったのですから仕方ありません！！
でも　本当にこれで良いのでしょうか？　スパコンも同じです。
現実はプレゼンテーションの意味合いが強いですが、１番になる為に開発を続ける事に
意味があると思うのです。
メーカーや研究所で開発に関わった人たちが、その昔志した夢を諦めるのは
容易ではなかったと思います。　また　日本の技術力に私のような一般人も誇りを持っています。
今後　何が大切か分かりませんが、優秀な人たちが、開発に関われる環境が
日本から消えて行くわけです。

民○党の先生のように　世界が友愛で結ばれ
徒競走に全員手をつないでゴールする世界が来るとは到底思えない今日この頃です！！


]]> 仕事してます… 2009-11-18T15:35:44+09:00 SPOT Racer FC2-BLOG http://no88ducati.blog82.fc2.com/blog-entry-135.html 久々の投稿です。驚愕しました・・・・　亀井さんの金融担当大臣・・・・あの人ってたしか・・・コスモポリタンがらみの不正取引で重要参考人だったような・・・それに国民新党がだした　リーマンショック後の緊急提言　ごれがまたすごい！！以下、国民新党の公式サイトより１、時価会計の無期限停止「銀行等」（銀行、信用金庫。信用組合）に対しては、時価会計の適用を無期限停止する。２、自己資本比率の撤廃「国内基準行」に対 驚愕しました・・・・　亀井さんの金融担当大臣・・・・

あの人ってたしか・・・コスモポリタンがらみの不正取引で重要参考人だったような・・・
それに国民新党がだした　リーマンショック後の緊急提言　ごれがまたすごい！！

以下、国民新党の公式サイトより

１、時価会計の無期限停止
「銀行等」（銀行、信用金庫。信用組合）に対しては、時価会計の適用を無期限停止する。

２、自己資本比率の撤廃
「国内基準行」に対する自己資本比率規制を撤廃する。

３、ペイオフ制度の適用停止
ペイオフ制度の適用を停止し、預貯金は保護する。

４、公的資金による資本注入
自己資本の減額が予想される「銀行等」に対しては、公的資金による資本注入を実施する。

５、大阪証券取引所における「日経２２５先物取引」の廃止
大阪証券取引所における「日経２２５先物取引」は、投機マネーとして、原価の株価乱高下の一因となっており、早急に廃止する。


マジかよ
]]> 変です… 2009-09-16T14:01:40+09:00 SPOT Racer FC2-BLOG http://no88ducati.blog82.fc2.com/blog-entry-134.html ハーイっ　続けて投稿します…そう　待ち時間が異常に伸びて困ってます！最近　M4を使う仕事が舞い込んできました…　今更M4か？？？って感じですがDOSで動くあれです…　起動させた時　学生時代にPC98で起動させた一太郎思い出しました…で！　こいつを設定するにあたり　MSDOSを実行できる環境を作らなければなりません・・・現在手持ちのパソコン環境といえば　W2K　XP　VISTA　…これらのOSで　MSDOSのソフトを起動させるには　エミ そう　待ち時間が異常に伸びて困ってます！

最近　M4を使う仕事が舞い込んできました…　今更M4か？？？って感じですが
DOSで動くあれです…　起動させた時　学生時代にPC98で起動させた一太郎思い出しました…
で！　こいつを設定するにあたり　MSDOSを実行できる環境を作らなければなりません・・・
現在手持ちのパソコン環境といえば　W2K　XP　VISTA　…

これらのOSで　MSDOSのソフトを起動させるには　エミュレーターを使用します。
コマンドプロンプトって言えば　プログラムのアクセサリーにありますよね！
32bit上に仮想で16bit領域をたてて　そこで　プログラムを実行させるわけですが
この領域のメモリは640ｋ...　えっ640ｋ　640Mじゃなくて640キロバイト
なのです。　MoTeCを起動するのに必要なメモリー領域は約520ｋなので問題ない
思いますが、インストール後　やはり起動出来ません・・・・

コマンドプロンプトで「mem /c |more」を実行すると
Total FREE : 463088 (452.2K)
で　やはり　メモリー不足です。

そこで　 c:\windows\system32\config.ntに記載されている内容を
ノートパッド等のテキストエディタで変更しました。
変更まえ
device=%SystemRoot%\system32\MSIMEK.SYS /A1
devicehigh=%SystemRoot%\system32\MSIMEI.SYS /D*%SystemRoot%\system32\MSIMER.DIC /D%SystemRoot%\system32\MSIME.DIC /C1 /N /A1
を
変更後
rem device=%SystemRoot%\system32\MSIMEK.SYS /A1
rem devicehigh=%SystemRoot%\system32\MSIMEI.SYS /D*%SystemRoot%\system32\MSIMER.DIC /D%SystemRoot%\system32\MSIME.DIC /C1 /N /A1

これで　再び　コマンドプロンプトで「mem /c |more」を実行すると
Total FREE :588896 (575.1K)になりました。
起動できる可能性UPですね！！

って早速起動

って　動いているみたいだけど何か変だ…
これは　多分コードページをUSモードで実行すれば実行できたソフトウエアもあったので
早速変更


これで起動できるはずです。

起動できたみたい…

編集も可能ですが　アジャストに移行する際にメモリーが少ないって表示が一瞬でますね～


M4を購入予定されているあなた！
PCの調子が悪くなっても自己責任でチャレンジしてみてくださいな！！
で、　あとはエミュレーター上で起動しているDOSアプリが　シリアルUSB変換
アダプタを認識するのか　ちょっと不安かも・・・

次回は　3Mの起動領域を確保しなければならない　MS３S設定用ソフトウエアを
VMウエアを使用して仮想MS-DOSパソコンを立てて実行できるかチャレンジ
します。　でもMS３Sって　世界で何人使っているんでしょうか？
]]> 仕事してます… 2009-06-10T14:52:28+09:00 SPOT Racer FC2-BLOG http://no88ducati.blog82.fc2.com/blog-entry-133.html 最近夜な夜な、MYガレージ兼ワークショップで　時期自分の主力戦闘機のハーネスを製作しています…仕事で作るお客様のハーネスと違い自分のですから　かなり丁寧…とは行かず妥協の繰り返しと　ある物を切った貼ったする状況と　毎晩コンスタントに作業できないので切れ切れの作業になり　ミス（被服したのに早かった…）を連発　継ぎ接ぎだらけとなっています！それでもって　これが完成したハーネス…って　ウソです。　これは996RS 時期自分の主力戦闘機のハーネスを製作しています…
仕事で作るお客様のハーネスと違い自分のですから　かなり丁寧…とは行かず
妥協の繰り返しと　ある物を切った貼ったする状況と　毎晩コンスタントに作業できないので
切れ切れの作業になり　ミス（被服したのに早かった…）を連発　継ぎ接ぎだらけとなっています！
それでもって　これが完成したハーネス…

って　ウソです。　これは996RSから取り外したハーネスです。
スリオのコネクタが眩しいですね～　参考のため配線の状況をテスターでチェックしてます。
（床の落書きは無視してくださいね…）


作業中のマシンです。　STDのバッテリーBOX＆カプラを接続して各部の配線をチェック中


これが　電源周りです。レギュレーターは999系です。一応保護のため　ヒューズも付けました。



毎晩　蚊と格闘しながらですが、暑くなる前になんとか完成させたいものです。
]]> レース 2009-06-10T13:46:42+09:00 SPOT Racer FC2-BLOG http://no88ducati.blog82.fc2.com/blog-entry-132.html 皆さん　本当に気が向いたときだけ更新する　怠慢な当ブログへようこそ・・・久々のレースネタです。皆さん　下の写真　最近のレーサーではシフト周りでよく見かけるセンサーですね～以前　こんな写真も紹介しましたよね！ギアシフトを行う際に必要なセンサー達です。　大別してデジタルとアナログに分けられます。上記がアナログ　下記がデジタルです。ちなみに　ライダーがギアチェンジ（UP）を行う際に　シフトペダルを踏むか上
久々のレースネタです。
皆さん　下の写真　最近のレーサーではシフト周りでよく見かけるセンサーですね～


以前　こんな写真


も紹介しましたよね！
ギアシフトを行う際に必要なセンサー達です。　大別してデジタルとアナログに分けられます。
上記がアナログ　下記がデジタルです。
ちなみに　ライダーがギアチェンジ（UP）を行う際に　シフトペダルを踏むか上げるかするわけ
ですが単純にOn　Offだけでは、制御できないのです。
たとえば　単純なOnOffスイッチを使ってシフトセンサーを作成したとしましょう！
この場合調整機構を取り付けて　スイッチオンするポイントを正確に設定しなければなりません！
どれくらい踏めば（上げれば）スイッチOｎになるのか、その位置を正確に設定する
のは　少々大変です。　シフトUPする際に踏み込んでいって　調度良いところで　Onになれば
よいのですが、早すぎ（浅すぎ）ると意図しない時に　Cutしてしまいますし　遅すぎ（深すぎ）
るといくら踏んでも　Cutされないので最悪　ギアボックスを破損してしまうのです。　
さらに　正確に機械加工されたシフトドラムなら各ギアの送り量は同じなのですが
誤差が大きいと　あるギアなら問題なくても　固有のギアで問題が生じたりします。
随分昔の　シフトセンサーはこのタイプが多かった気がしますが最近は
下記のタイプ　のようにスプリングを内蔵し　あらかじめイニシャル荷重を設定した
物が主流になってきました！これはシフトペダルを踏んで　Onになるまである程度
力が必要で、これで意図したポイント（力）でCutが行えるようになった訳です。
また　スイッチも接点がある単純なものから　耐久性を考慮してマグネットを利用した
タイプ等が存在します。
ただ　このイニシャル荷重は　ライダーの好みにや マシンによって多少変化します。
気の利いたサプライヤーなら　スプリングのレート変更に対応してくれる
所も　あるぐらい　重要なセッティング項目なのが理解できます。
ECU側で　スイッチがOnになったタイミングを　ｍｓ単位でデュレイする機能を搭載した
物もあって、この機能を使えば　多少の調整は可能になります。
ただ　このスイッチの問題として　シフトアームの無効移動が存在することです。
これは　敏感なライダーならかなり違和感があるみたいで　移動量を極力
抑えるために　できるだけコンパクトなスイッチにしたり　アーム自体を中折れさせるタイプ等
存在しますが、ストロークの減少＝ハードなスプリングが必要で、劣化等による
誤作動は避けられません・・・　それにシフトアームを踏んだままにしておくとスイッチがOn
になたままで　連続してカットしてしまったり　ECUのセッティングによっては次のカットが
行われなかったりします。走行中に色々な行動をするライダーに　決まった特性を
理解させてたとしても　限界があります。
ダイレクト感と踏み加減　そして連続入力　このトレードOffな関係を両立させるのが　
荷重センサータイプなのです。
任意な荷重で　スイッチを制御できるわけですから　理想的ですし　体感できるほど
歪まないのも特徴なので　ダイレクトで　ライダーやマシンに最適な
荷重を見つける事も可能な訳です。　それにシフトアームを踏んだままにしておく事も
可能です。次のギアにシフトする際に一旦力を緩める訳ですがそのヒステリシス値を
設定しておけば　どの程度力を抜けば次のOn状態に移行できるのか　ライダーの癖に
対応可能な訳です！　またシフトダウンの力加減もロガーを併用すれば計測可能で
将来　オートクラッチやオートブリッパーなどを使って　ダウン制御も可能になると
思います。　こんな荷重センサーですが　なんと言ってもそのコスト…
そして　転等の際壊れやすい箇所に付いている等　問題がないわけでは
ありません・・・　またECUによってはこの手のセンサーが使えない物も存在
します。近いうちにテストできればと思い買っては見ましたが
ちょっと　躊躇うほど高価ですからね～　まあ　コルサのシフトアームよりは安いかな… ]]> レース 2009-06-05T16:59:41+09:00 SPOT Racer FC2-BLOG